2015-07-01

熱い天候はなぜ、鉄道が遅れるのか?

自然

BBC Newsは、今年これまでに最も熱い天候がイギリスの部分に行き当たるように、列車乗客は、屈服レールにより起こされたより一層の列車遅延を警告されている。

この起こりをする理由を、熱い中でジャスティンパーキンソン(Justin Parkinson)が聴きだした。

鉄道ネットワーク(Network Rail)によると、熱い日に、日光を導くために敷設された鉄のレールは、気温より20C熱くなるかもしれない。

結果として生じている拡張は、極端な圧縮と屈服を起こすかもしれない。

これが起こる時に、鉄のレールは、温度落下まで通常再び起こるはずがない修理のために通れなくなる。

何人かのオペレータが、より遅い列車がトラックに下の力を及ぼすので屈服のリスクを減らすことで危機に瀕して最も考えられているストレッチの一時的なスピード制限を警告した。

過去に ラインに沿って、それらが拡大すると、レールが、互いを過ぎて滑ることを可能にして、イギリスの主要なシステムは、拡張ジョイント(expansion joints)として知られている極端な熱巻き込み除去ギャップ(extreme heat involved leaving gaps)に対処している 。

しかし、ラインでの小さい破壊は、列車が騒々しく、でこぼこの乗りを与えるのを意味していた。

曲がることを防止する置換システム(the replacement system)の下で、トラックは「あらかじめ強調される(pre-stressed)」か、または伸ばされる。

それが熱く異常に到着する時にだけ、一緒に押し、曲がっているレールのリスクを提出するために、金属拡大によって十分にする。

この取り扱いは、ギャップを全然置かず、レールが一緒に溶接されることを可能にする。

UKレール緊張において、それらが拡大し始めるだけであるように設定される。従って、外の温度が27Cに到着する時、お互いに押す。

「これは、屈服の一度そこがであったより大きいリスクがあるのを意味しているけれども、現代のシステムは、乗ることを、乗客のためによりスムーズで、トラックの近くに生きているそれらのためにより静かにするために導入された。ジョイントを取り除くので、損害とメンテナンス要件も減少する。」と、ハダーズフィールド大学の鉄道研究の研究所のディレクター教授サイモン・イブニック(Prof Simon Iwnicki, director of Huddersfield University's Institute of Railway Research)言う。

鉄道ネットワークは、より多くの熱および拡張を減らすことを反映するように、すでにラインの「リスク場合」セクションを白に塗っている。

温度が高い時には、サイモン・イブニック教授は、横でスライディングを防止し、屈服に抵抗するのに役立つように眠っている終わりの「肩」に作り上げられているバラストを主張する。

日本、オーストリア、および他の国は、変化広さに「slab track(平板トラック/厚板トラック)」を使う。レールが鉄筋コンクリート平板に置かれる所で、それらをより堅く保持する。

それは、また、ユーロトンネル(Eurotunnel)のイギリス海峡の下で動くセクションで使った。

しかし、鉄道ネットワーク見積り平板トラックは、メンテナンス貯金を考慮することさえするので、インストールするために、それのための眠っている人とバラスト、および「ビジネスケースを作ることが困難である」のそれより4倍大切である。

しかし、通勤者にいくらかのよいニュースがある。熱波は木曜日に終わった。