2015-06-24

ボーイングの新しいCEOは生産挑戦を噴射。

経済

FT(Financial Times)は、787 Dreamlinerが生産ラインをボーイングのシアトルの近くのエベレット工場(Boeing’s Everett factory )に残し、今年の第1四半期で、航空機メーカーは、コストにおいて、直ちにそれが取り戻すより多く、平均的なUS$2600万を予約した。

ボーイングの先駆的な長期の乗客をジェット機で行かせて、それを高収益な航空機プログラムに変えているコストを低減し、2015年07月1日に米国航空宇宙と防衛グループの取締役会長になる予定のデニス・ムイレンバーグ(Dennis Muilenburg)にとって、最も重要な優先事項のうちの1つであると報告した。

ボーイングのベテラン51歳のデニス・ムイレンバーグは、彼が直面している仕事を確信していないので、まさにDreamlinerも製造する時に、会社が5,700機の商業用の航空機のためのレコード受注残を蓄積した後に、産出する広い挑戦は速く、きびしいペースで噴射する。

彼は、また、西側の政府が、多く減らされた国防で戦っている。

デニス・ムイレンバーグは、「この[受注残]は会社のための最も大きい単一の機会を表している。」先週のパリ航空ショー(the Paris air show)のFTとのインタビューで言った。

「それは、私達が資本投下について、正しい長期の決定をすることを可能にする。私達は、オートメーションを工場に持って来るために、ポジションにもいる。」

過去の2年の上のボーイングのCOO(chief operating officer/最高経営執行者)として、デニス・ムイレンバーグは、グループを横切るよりよい業績を取り出すための方法を見つけることを課された。

彼は、ボーイング777機の長期の航空機のうちのすべての1機の手により取り付けられた60,000のファスナーの例を引用した。
労働集中的仕事を抑制するために、777Xと呼ばれる航空機の計画された新しいバージョンに使用されるロボットは、現在既存のモデルに使いこなされることになっている。

「私達はリスクをさらに減らし、コストを取り出す」と、彼は言った。

ボーイング役員は、デニス・ムイレンバーグのプロモーションが、過去の10年の間グループを導いたカリスマ的な以前GEチーフジム・マクナニー(Jim McNerney)との連続性を表していることを強調するように切望している。

デニス・ムイレンバーグは、彼が、「どのように[ジム・マクナニー]が仕事をするかを知るために、過去の18ヶ月を使った。」と言った。

ぼんやりと現れている戦略的な決定は、グループが、ボーイング737機の短距離の航空機とDreamlinerの間のギャップを塞ぐことに向けられた新しいジェット機を特に飛び立たせるべきであるかどうかについて、すでに明白である。

そこで彼が言った時に、ジム・マクナニーは昨年根本的な革新の別のラウンドを除外するようであった「moon shots」ではない。予算の上で、2011年に3年遅くサービスに入ったDreamlinerによりボーイングにかなり与えられた金融の苦痛の合図であった。

しかし、彼とデニス・ムイレンバーグは、パリのゴールポストをシフトするようであった。
「私達は種々のオプションを評価している」と、デニス・ムイレンバーグは言った。
何も差し迫らず、彼は追加したけれども、ムード音楽は変わり、均一なジム・マクナニーは、先週、そのような航空機への需要があったと認めている。

デニス・ムイレンバーグは、ますます自信があるエアバス(Airbus)の下の面を持ち、2つの会社の間の競争はめったに強烈なとおりではなかった。

ツールーズ(Toulouse)ベースの航空機メーカーは、A320の計画された新しいバージョンのための注文について、短距離のジェット市場のリードを設立し、Neoと呼んだ。

それは既存のモデルに比べてより燃料効率がよいエンジンを持つ。

ボーイングは長期で、双子のエンジン噴射において、リードを持っている。Dreamlinersより多いエアバスが等しいA350を売った。

その間、現在、近くで、ボーイングの防御、およびここ数年にわたってかなり縮んだスペースビジネスの未来の上で、デニス・ムイレンバーグに問題も30%について、グループ収益の60%にある。

多くの西側の政府がきつい手綱を軍事予算に保持することによって、デニス・ムイレンバーグは、ボーイングの収縮防御ビジネスについてリラックスすることについて謝らなかった。

しかし、「国防の製品混合物での大きいシフト」があった。

すぐ会社が179の新しい空対空の燃料補給タンカーを米国空軍に配達し始める間、マージンとキャッシュフローの逆風を作成できたボーイングのC-17軍隊輸送機などの円熟しているプログラムが終わる。

驚いたことではない。コストを減らすために、熱心なドライブがある。

「もし5より多くから10年まで私達が注意するなら、私達はわずかな成長のためにやや平たい国防販売を見る。」
「しかし最上段がやや平たい所で、私達は要点成長を見る。」と、ニス・ムイレンバーグは言った。

ロッキードマーティン(Lockheed Martin)を持つパートナーシップにおいて、ボーイングが、新しい長期のスト爆撃機を米国空軍に供給する契約を勝ち取ることに努めている。

それはノースロップ・グラマン(Northrop Grumman)と競合している。

最も重要な目先の目的会社は持ち、いくつかの数十年のUS$1000億に最終的に値するかもしれない空軍の長期のスト爆撃機のために賞を確保することになっている。

デニス・ムイレンバーグは、爆撃機取引で自信があったけれども、彼の最も大きいフォーカスが商業用の航空機の挑戦にあることはクリアである。

新しい新入者は来る。特に、結局中国のComacが短距離のジェット市場での競争を強めることは期待されている。

ボーイングの商業用の航空機部門はグループ販売の70%を占めて、中間の要点の会社の未来は、主として、航空会社への噴射のスムーズな配達、および続けられた革新に依存する。

この部門から燃料を供給されて、ボーイングの販売は2004年のUS$525億に比べて、昨年908億に達した。

それは、問題彼がMuilenburgさんに遺贈するMcNerneyさんの達成の手段である主に、管理低下というよりも成長と投資のうちの1回である。

ジム・マクナニーがボーイングに来た時には、かなり悩んだ組織であった。彼は、一歩一歩莫大な追加の機会によってそれを良好ラン会社に変えた。

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