2014-05-16

傘のサイズにまで折りたためる自転車。

未来

ワシントンポスト(The Washington Post)は、20年以上前に、有名なスイスのスポーツカー・デザイナーのフランコ・スバロー(Franco Sbarro)がわかり切ったことを最初からやり直すことに挑戦をしてみた。

彼の軌道は、「ハブがない」車輪はより低い重心を考慮に入れる。
それはブレーキをかけて操縦し、理論上よりよい道を掌握することができる。

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その時以来、商用自動車にハブがない車輪を組み入れる努力はほとんど止まった。

エンジニアは、多少自動車の標準動力伝達系路、保留およびブレーキ系への周辺考え、適合する方法をまだ考え出していない。。

別の禁止する要因は、そのようなシステムが法外な生産費に言及しないで、製造するのに必要な高度の正確であった。

最近、1握りの発明者が主として美学を増強するために自転車にそれを適用し始めたので、概念の再起があった。

しかし、イタリアのデザイナーGianluca Sadaは、ハブがなくすために完全に実践理性を持っていた。

スポークなしで、アルミニウム合金フレームおよび26インチの車輪を誇示する折り曲げられるSadabikeプロトタイプは、旅行品質を落とさずに、最終のポータビリティを提示するために主張された。

それをコンパクトな位置に混ぜ込むためには、単に車輪を削除して、それがtoteとして、有能な傘のサイズに比較可能な配置へ崩壊するまで、座席上でどんどん進んだ。

ハブがない車輪および構造も、注文仕様の弾性のバッグの裏の内に挿入することができる。
それは、教科書またはラップトップのようなコンテンツを保持するほど、頑丈で厳密な根幹をなしている。

Gianluca Sadaは、翻訳された電子メール中で、デザインを考え出すことへの彼のアプローチについて記述した。
「多くの焦点がウェイトとサイズを減らすことについて置かれて、理想的な折りたたみ自転車を生産する多数の努力がありました。
それは、小さすぎる設計に結びつきました。」
「それはこの種のポータビリティを得るために、それらが安定を犠牲にするからです。」とGianluca Sadaが書いた。

「その後、その妥協は乗り手の位置に関する問題です。また、気楽さはさらに小さな車輪によって悪化し、土地を変更しています。
私は、輸送のポータビリティと機能性の両方を考慮に入れるソリューションだったものを作成したかった。」
折り曲げられる自転車の利点は、市役人は乗客がバスと地下鉄の内部でそれらをもたらすことを可能にすることにおいてより柔和な傾向があるということです。

さらに、それらはチェックイン荷物として飛行機に乗ってロードすることができる。

明らかなために、Sadabikeは最もコンパクトな折り畳み自転車ではない。

そのタイトルはKwiggle自転車(Kwiggle Bike)によって要求されている。
それはドイツのフリードリヒスハーフェン(Friedrichshafen, Germany)にあるEurobikeで保持された毎年の産業ショーケースで、8月にデビューした。

車輪は直径わずか8インチだがが、それは、19×15 xを9インチ測定する配置まで折り重なる。

都市の環境への挑戦に、日々の使用までSadabikeが実際に適用できる場合があるかどうかは今のところ不明である。

発明者は、バイクが歩道に乗ることができ、折り重なり、建物へ達した容易さを実証するところで、プロトタイプ用の公式Webサイトは、宣伝のビデオとわずかに1握りの写真を記入した。

しかし、実際の折り畳み過程は示されていない。

試験可能なデータの不足は、商業ベースにのった製品であることに、Sadabikeが接近しさえしているかどうか批評家に疑問視させた。

MSNのイノベーション・エディターであるRob Clymoは、例えば、縁が「スポークの不足を補うために強くならなければならないだろう。」と推測した。
従って、それは車輪をより重くする。

その上に、デザイン・ブログCore77では、カット・バウマン(Kat Baumann)は、特にこのケースでは、ハブがない車輪のインプリメンテーションは問題かもしれませんと言っている。

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