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2014年05月15日

ワールドカップ用空港の改良、ブラジルの戦い!

BBC Newsは,サンパウロのグアルーリョス国際空港(Guarulhos International Airport in Sao Paulo)を通り抜けるとともに、1人の乗客アロマ・マートレル(Aroma Martorell)は、「5回カップを開催していれば、準備ができるでしょう。しかし,たった1回のために賛成できないでしょう。」と言った。

それは、ワールドカップを主催するブラジルの準備を批判する毎日のヘッドラインの中で、ここで話しかけた多くの人々によって反復された感覚である。

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しかし、その新しい国際旅客ターミナルが、計画されたとともに、キックオフの1か月前に5月11日にち始まった時、空港のオペレーターは批評家を無視した。
また、疑問はほっと一息を付く暇を与えなかった。

しかし、それ反発なしでは無かった。

ワールドカップ中に、新しいターミナルは、それがもとは約束した国際線航空会社の小片だけを扱う。

イベントの後、21の航空会社が、年間1200万人の乗客に対する能力があるターミナルへ移動する。

ブラジルがサッカー・トーナメントを主催する権利を獲得した時、空港は既に圧搾されていた。
また、過去10年間の成長は、より多くの圧力上が積もった。

2013年には、1億1000万人を超える乗客がブラジルの空港を通り抜けた。

10年前に、それは約3700万人だけだった。

したがって、トーナメントをブラジルへ持って来る決定は国のインフラストラクチャー・ニーズをアドレスするのによい弁解だった。

しかし7年間で、空港改良はといえば混合成功があった。

首ブラジリア(Brasilia)はつい先月新しいターミナルをオープンした。

しかし、わずか数日前に、サンパウロの郊外のビラコポス空港(Viracopos airport outside Sao Paulo)での仕事が安全関係のために部分的に保留されたというニュースが壊した。

別の北東部都市のワールドカップ開催都市フォルタレザ(Fortaleza)の空港は、新しいターミナルの代わりに乗客を歓迎するために大きなキャンバス・テントを設営される。

「問題は、最近の政府がインフラストラクチャーで民間投資をよいものではなく、必要悪と見なしたということだった。」とベイン&サンパウロの会社のパートナーであるアンドレ・カステリーニ(Andre Castellini, a partner at Bain & Company in Sao Paulo)が言う。

「譲歩は、非常にゆっくり与えられた。それらは、よりはるかに遅い。」

また、これは、空港が600,000のファンが、この夏がワールドカップのためにブラジルへ来ることを予期した圧力の下にあるだろう時に、大きな意味合いを持つことができた。

ICFインターナショナルの飛行専門家カルロス・オゾレス(Carlos Ozores, an aviation specialist at ICF International)が、「空港を開くことは複雑になります。それは、通常設備、ITシステムおよびプロセスの全く多くの試験を必要とします。」と、言った。

「通常は、それが伸ばされる前に、それを広範囲に実地に試みる必要があります。ブラジルでは、システムが普通の日にだけでなく、延長されたピーク旅行時期に伸ばされることを期待しています。」

しかし、空港は、ブラジルが至急解決する必要のある単に1部のインフラストラクチャー・ジグソーパズルである。

約束も国の道、ポートおよび鉄道を改良するためになされた。

それらの計画は実現するのがさらに遅かった。

サンパウロのINSPERビジネススクールのエドアード・パディルハ教授(rof Eduardo Padilha of INSPER Business School in Sao Paulo)「ワールドカップは、国への一連の投資を行う単に口実でした」といった。

「私たちは、ワールドカップと無関係の投資を必要とします。それはちょうど1か月続く競技です。」
「これほど多くの立案があるので、すべては最後の瞬間に残されます。また、そのために、私たちは結局常にはるかにもっと払います。」

ブラジルの労働者はさらに遅れの代価を払っている。

ブラジルの最も大きなポート、サントスに大豆を配送するために、ロドルレイ・アレクサンダー・ベルナルディノRoderlei Alexandre Bernadino)は毎週、ブラジル中で何千マイルmo運転する。

トラックの後ろのベッドで、彼はホームから数週間遠ざかって費やす。

昨年は恐ろしかったと彼は言った。

数日続いたポートの外で、キューがあった。

今年、それはより良くなった。
しかし、それでもなお、トラックドライバーとしての生命は頑丈になりえた。

「道に多くのトラックがあります。また、それらは巨大な交通渋滞を引き起こします。」と彼が伝えた。

「しかし、最悪のもののうちのいくつかは、またトイレ、食べるべき場所の不足と、路上の強盗である。」

GDPのすべての約1.5%で、ここブラジルでインフラストラクチャーにまだ費やされる、昨年、マッキンゼー・グローバル研究所(McKinsey Global Institute)によって公表された報告書によれば、世界平均の2倍以上であった。

また、ラテンアメリカで、最も大きな経済を阻止しているのはこの低い投資である。

成長が遅くしたまま、ブラジルのジルマ・ルセフ(Dilma Rousseff)大統領のインフラストラクチャー計画はより多くの圧力で来ることができなかった。

離れて競売にかけるハイウェー譲歩のプロセスは始まった。
また、昨年、政府はポート法を可決した。
しかし、それは軌道に乗り始めるのが遅かった。

政府の指導力が懸念される。

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