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2013年03月14日

自動車製造業者は、排気テストの結果を操作している。

BBC Newsは、滑らかなタイヤは抵抗を縮小するために激しく利用される。

ブレーキは調節されるか、あるいは摩擦を縮小するために時々さらに分離される。

身体パネルとウィンドウの間の割れ目は空気抵抗を縮小するためにテープでふさがれる。。

時々、それらはさらにサイドミラーを削除する。

自動車製造業者のために、強制的燃料効率と排気テストをの準備をすることで、テストされた真のレースは、清潔で、できるだけ質素であるものとして、それらがそれら自身を見させ始める。

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圧力団体Transport & Environmentのクリーンカー・マネージャーであるグレッグ・アーチャー(Greg Archer)によれば、
「それは非常に多くの小さな引っ張りです。」
「また、それらはすべて合計が合います。」
EU(European Union/欧州連合)で売られたすべての自動車は、二酸化炭素(CO2)あるいは窒素酸化物(NOx)のような有害な排気の量と燃料消費量で、公式テストを受ける。

それらのデータは、
*基準を強化している監査機関。
*車両と道税目的のための政府。
*どれくらい渇望するか、それらの自動車がどれくらい、実際に汚いか、考えることを熱望する消費者。
が使用する。

Transport & Environmentよる報告書によれば、大部分は自動車製造業者がテストの操作でますますよくなっているので、実際には、そのデータがますますひどく誤解を招きやすい。

グレッグ・アーチャーは、「従って、ドライバーが達成するものと、テストが燃費と放射に関して実際に言うことの間に広がるギャップがあります。」と言っている。

公式数字によれば、欧州連合の自動車からの平均のCO2排出は、2001年と2011年の間に約180g/kmから150g/km未満まで落ちた。

それに比べれば、現実世界の放射は、ドイツのTransport & Environmentによって引用されて、インターナショナル会議による包括的な研究へクリーンな輸送を与えたデータによれば、190g/km以上から約180g/kmまで落ちた。

「現実世界および公式数字の間のギャップは年々拡大しています。」とグレッグ・アーチャーが言い、その方法は、2001年の7%の差が、2011年までに23%の差まで増加したを示している。

「自動車製造業者はそれらが達成されないと知っている燃料効率図の促進により顧客を誤解させています。」
ヨーロッパの消費者構成BEUCの長官モニク・ホイエン(Monique Goyens)は同意した。

「自動車所有者は、今日効率的な乗り物を買う場合、彼らが予期することができる利点に関して誤解します」と彼女が言った。

「研究所状態で達成された燃料消費量低減は、ドライバーのための貨幣の利点に翻訳されません。」
しかし、モーター産業組織と政府機関省庁の両方は、それが消費者はそれによって比較およびしたがって知識に基づく選択をなすことができる異なる自動車の燃費の表示を提供するとともに、現行制度が働くと言った。

主な抜け穴
*オルタネーターをしたがって分離することで、エネルギーはテストの間にバッテリーを充電するためには使用されない。
*特別の潤滑剤の使用は、摩擦を縮小するために一般市販車の中で使用した。
*エアコンまたはラジオのような電気的な装置をすべて切った。

グレッグ・アーチャーによれば、その策略は広く用いられている。

「それらはかつてはテストを操作しませんでした。しかし、それらは今行います。」と彼が言った。
「テストで最も好意的な結果を得るために、自動車製造業者は競争する。私たちは、競争率の高い状況でいます。」
自動車製造業者がどんなフォーマル規則も破っているという証拠はないと、Transport & Environmentは指摘する。
「しかし、それらは必要としません。」
「現在のテスト手順はそこで非常に緩い、テスト結果をマッサージする十分な機会である。」と言っている。

「私たちはこれらの抜け穴を閉鎖する必要があるでしょう。」とグレッグ・アーチャーが言った。

車の性能アップより、公式テストへの対応技術を重視している自動車メーカーと言うことだろう。

Transport & Environmentのクレームは、モダン・カーが最近過去に作られた自動車よりはるかに質素で、より清潔であるという自動車産業の主張に関する問題を提起した。

昨年、例えば、英国産業ボディーSMMTは、2010年に4.2%ダウンで「平均英国新車CO2排出」が2011年に138.1g/kmだったと言っ。

その最新版は水曜日に発表される。

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