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1869年05月10日

米国で、大陸横断の鉄道が完成した。

経済観光

History Channelは2016年05月10日に、1869年05月10日にユニオン・パシフィック(Union Pacific)とセントラル・パシフィック鉄道(Central Pacific railroads)の社長が、ユタ州プロモントリー(Promontory, Utah)で会い、それらの鉄道路線を接続する儀式として、最後のス杭の打ち込みを実施したと報告した。

これは、大陸横断の鉄道旅行を米国の歴史で初めて可能にした。

もう、西部への旅行者は、馬車によって長く、危険な旅をする必要がなく、西部は、きっと東部での文明化との新しい接続によってその野生の魅力のうちのいくらかを失う。

1832以来、東部およびフロンティア政治家は、2つの沿岸を接続するために、ニーズを実現した。

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しかし、計画は1853年までなく、その議会は、大陸横断の鉄道のためのいくつかのルートを調査するために、資金を充当した。

鉄道の実際の建物は、南北緊張のため、議会が、鉄道を始まめる協定に達することができなかったように、いっそう長い間待つ必要がある。

南北戦争、共和党優位議会への1年は、1862年に太平洋鉄道法を承認し、保証大衆は、授与物と貸付金を、大陸横断の鉄道を築くためにそれが選んだ2つの鉄道、ユニオン・パシフィック、およびセントラル・パシフィックが獲得した。

手にこれらがである時に、鉄道は、1866年に、国中いたるところとして、北のルートを作り上げて、オマハ(Omaha)とサクラメント(Sacramento)から仕事を開始した。

土地のためのそれらの熱意で、2本の鉄道は、互いをすぐ過ぎて築き、最終的な会場は再交渉する必要があった。

厳しい冬、圧倒的な夏の熱、インディアンのの急襲、および新しく落ち着いた西部の町の無法者で、入り乱れた条件は、ユニオン・パシフィック労働者は、主にアイルランドの下降の内戦ベテランのために労働条件をみじめに作った。

セントラル・パシフィックの圧倒的に多い移民中国語労働力は、シエラネバダ山(Sierra Nevada Mountains)の上のトラックを置いている残忍な12時間労働を含む問題のその公正なシェアも持っていた。

複数の機会において、全体のクルーはなだれに襲われるか、または、爆発物の災難は多くの死者を放置している。

それらが被ったすべての逆境のために、ユニオン・パシフィックとセントラル・パシフィックの労働者は、スケジュールの前に、予算のもとで、1869年までに、約2,000マイルのトラックに鉄道を敷設し、終えることができた。

今や、馬車またはボートによる数週間の旅は、1日で移動できるようになった。

それらの仕事は、即時のインパクトを持っていた:鉄道の建築に続いて、数年の高度成長および米国のための拡張であった。まさしく旅行のスピードと容易への大きい部分を、鉄道は提供した。

ユタ州プロモントリー(Promontory, Utah)の緯度、経度
41°37'03.0"N 112°32'60.0"W
または、
41.618611, -112.5475

1852-03-21---中国人労働者の売買で、イギリス商船が福建省アモイ港を出港した。

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