フランスは、2010年から「炭素税」を導入。

イギリスのThe Guardianは、フランスのニコラス・サルコジ(Nicolas Sarkozy)大統領が「地球温暖化から人類を救う(save the human race from global warming)」ように導くと誓い、始めてフランスの家族と産業に化石燃料の使用を止めるように奨励し、「炭素税(carbon tax)」を導入を発表したと報告した。

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2010年から、フランスは「炭素税」を徴収するヨーロッパで最大の経済国家になる。

「炭素税」は1990年代の北欧の国によって導入され、成功している。

「炭素税」は、二酸化炭素排出量1トンあたり、17ユーロに設定される。
それは同時に、家族燃料代金が上昇することを意味し、ビジネス業界では、より多く化石燃料の上で工場の走行の代価を払うことになる。

ニコラス・サルコジは、二酸化炭素排出量1トンあたり、17ユーロ以上を望んでいたが、フランス人のライフサイクルを変更するまで税金が低レベルで始めることにした。

そして少しづつ上げると言っている。

また、政府は「炭素税」で稼がないと言っている。
集められたすべての30億ユーロを税額控除、減税、および他のグリーンの誘因を通して家族とビジネスに返しながら回すと言っている。

地球温暖化の主な原因物質とされている二酸化炭素の排出抑制のため、化石燃料の売買の際、炭素含有分に応じて石油や石炭などに課税する方式の総称。ヨーロッパでは1990年代から「炭素税」が導入され始めている。

似た考え方として、エントロピーを基準以上に増大させた場合に、犯罪として取り締まるエントロピー増大規制法がある。第10回Royal Highness' Business and the Environment Programmeでイギリスのブレア首相(British Prime Minister Tony Blair)は地球温暖化問題に触れ、「the world's greatest environmental challenge,(世界で最も大きな環境への挑戦)」と表現した講演を行った。

IPCC作業部会の共同議長で、オランダのBert Metzと共にthe Netherlands Environmental Assessment Agencyのレポートを作成したSierra LeoneのOgunlade Davidsonは、「私たちが現在していることを継続するなら、大きな問題になる場所にいます。」「このレポートは気候変動の解決策に関するものです。」と言った。最新の放出モデル、経済学、方針、および技術で同輩によって見直された資料に基づいて、増加している収入と人口レベルに従って、政府、産業、および一般が一緒にできるレポートは世界経済のエネルギーと炭素強度を減少させる。世界気象機関と共にIPCCを設立したUN Environment ProgrammeのAchim Steinerは、「メインで、無活動のコストと比べると、明確に低いコストで放出の減少を達成できる。」「本当に、2020年までに放出を30%減少させるなど、実際にGDPで貢献できます。」「メカニズムと経済で財政的で技術的な市場の巧みさと創造性を解き放つ誘因を紹介することは、現在、社会的で環境の利得から政府次第です。」と言った。

ENS(Environment News Service) World Newsは2007年6月19日に、オランダのNetherlands Environmental Assessment Agencyがこれまで世界一であった米国を抜いて、二酸化炭素排出量でも中国が世界一になって、第2位に米国が後退したと報告した。中国は携帯電話ユーザーでも世界一になり、インターネット・ユーザーももうすぐ世界一になるが、最悪の二酸化炭素排出量でも世界一になってしまった。2005年には中国の二酸化炭素排出量は米国より2%低かったが、2006年には米国より8%も多かった！セメント硬質煉瓦生産は中国の二酸化炭素排出の主要な源で、この数字は、BP(British Petroleum)セメント生産データと同様に、BPからの最近発行されたエネルギーデータを使用することでNetherlands Environmental Assessment Agencyが算出した。グローバルなセメント生産シェアで中国は、2006年に44%に達した。全国的な中国の二酸化炭素排出セメント産業シェアは約9%で、CO2の合計は約6200メガtから550メガになる。

GoogleニュースはAFPからの情報として2007年11月26日に、EC(European Commission/欧州委員会)の委員長ホセ・マヌエル・バロッソ(Jose Manuel Barroso)がドイツの新聞「Bild」のインタビューで2007年11月25日日曜日、EUが計画しているCO2削減を尊敬するのであれば、守れなかった自動車メーカーは「損害賠償」を支払わなければならないだろうと言ったと報告した。

建設的な限界を尊敬できないものはそれ相応の結果が待ち受けるのは当然であると言って、ホセ・マヌエル・バロッソは「制裁」という言葉が使いたくはないが、「彼らは損害賠償を支払わなければならない。さもなければ、全体のシステムがそれほど確かにならない。」と言っている。
2007年12月19日に公開されるヨーロッパの草稿規則の下では、2012年までに新車の場合、平均した二酸化炭素排出を1kmあたり現在の160gから120gを切らなければならない。
ヨーロッパの自動車会社は、それは非現実的であると言って、この計画を攻撃した。
例えば、高性能で空気に有害なより多くの放出を発生させる自動車を生産するドイツのポルシェは、が現在のところ1kmあたり平均289gであり、乗り物の各カテゴリにそれ自身で、別々の限界が必要があると訴えている。
もしかすると、ヨーロッパからポルシェが閉め出される危険性もある。
ポルシェは、EUコミッションが譲歩しないなら、訴訟するとほのめかした。
以前からなんども指摘し、書いているが、「F1」などを始め、自動車産業の頂点はもうすぐ下降路線に入り、21世紀を担える企業から墜落する可能性が非常に高い。
自動車産業が大切か？
人間の存続か？
その答えを悩むようであれば、あなたは自己満足の餓鬼といえる。

NASAのJPL研究所(Jet Propulsion Laboratory)は2008年10月9日に、地球の中間地域のジェット気流や気象システムのような地球の中間の対流圏での二酸化炭素の分布が、大規模な大気中の循環パターンによって強く影響を及ぼされたことが判ったと報告した。
また、二酸化炭素分布パターンは多くの人が住む北半球の陸地と、南半球の間で有意差があるのが判った。
南半球は海洋で主に二酸化炭素分布パターンをカバーしていた。
この地図は、2002年9月〜2008年7月までのNASAのAqua宇宙船に搭載されたAIRS(Atmospheric Infrared Sounder)によって集められたデータに基づいている。
機器科学の班長であるMoustafa Chahine、「研究機器が地球の大気の中で二酸化炭素の輸送過程のモデルを洗練するために科学者によって使用された。」
「これらのデータは時間がたつにつれて、二酸化炭素分布のグローバルな変化を得ることがます。」
「これらの変化は二酸化炭素がどこで作られ、格納されるかを決定するのに使用される4つの化学物質輸送モデルだけで表されていません。」と言っている。
Chahineは、地球の炭酸ガス・サイクルと気候を研究する今度の衛星任務と同様に、AIRSデータが存在の補足となると言って、二酸化炭素の地面と航空機測定値を計画していた。
新しい衛星任務に含まれているのは、2009年1月に着手するために計画されているNASAのOrbiting Carbon Observatoryがある。
科学者はAIRSとOrbiting Carbon Observatoryからの二酸化炭素データの組み合わせることで、地球の表面の下層大気における二酸化炭素の分配を決定できる。
彼は、「二酸化炭素を測定して、追跡するのは難しいです。」
「どんな場所も影響に免疫がありません。」
「多くの独立している測定値を取り、隠れて居る部分を導き出して、創造から格納まで進化を追跡するためにAIRSのデータを含んでいます。」と、言いました。
新しい地図は、北半球ジェット気流が北緯30〜40度のバンドで、南半球の二酸化炭素が高められ、濃縮を明らかにした。
これらの高められた集中は、北半球の中間地域で汚染が記録されたベルトに対応していた。
チームはこれを、西北大西洋上に暖かい大気中の「コンベヤベルト」が、東南米国から輸送された放出で検出された増加するレベルの二酸化炭素の結果と考えた。
これらのベルト中央、そして、上側の対流圏に地球の表面から二酸化炭素を持ち上げた。
北米、ヨーロッパから生じて、地図で表示したAIRSは地中海上空で二酸化炭素を高めた。
東アジアからの二酸化炭素が太平洋上空を流れたが、南アジアからの二酸化炭素は中東上空で終わった。
南半球では、二酸化炭素の高められた濃縮を含む中間対流圏の空気ベルトが南緯30〜40度で現れた。
この研究で使用される4つの化学輸送モデル・ベルトはこれまでに、見られたことがなかった。
研究者は、植物の呼吸などのように、合成燃料生産と発電に使用される山火事と施設と同様に、南米の高いアンデス山脈にわたるこのベルト状の空気の流れが地球の表面の主要なソースから二酸化炭素を剽窃すると言っている。
この持ち上がっている二酸化炭素の一部が、次に中間の対流圏まで運ばれて、急速に世界中に輸送される。
そこでは、中間の緯度ジェット気流で捕らえられるようになる。
Chahineは、「対流圏は公海に似ています。」 「1つの場所で作られ、ほかの場所に移動するでしょう。」と言った。
JPLの歴史研究家エリック・コンウェイ(Erik Conway)は、この出来事で系列の概観を提供している。

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